紛紛加速(su)了産業化(hua)的腳步。然(ran)而，受核心(xin)技術缺失(shi)、基礎設施(shi)♈建設尚未(wei)啟動和成(cheng)本壓力等(deng)因素的制(zhi)約，盡管新(xin)能源車在(zai)節能減排(pai)方面有巨(ju)大的潛力(li)❤️，但在一⛱️定(ding)時期内，還(hai)無法改變(bian)傳統汽車(che)的市場主(zhu)導地位。

“到(dao)2020年，新能源(yuan)動力車也(ye)隻能占5%的(de)市場份額(e)。内燃機動(dong)力系💜統在(zai)未來30-50年仍(reng)是汽車的(de)主要動力(li)。”中國内燃(ran)機工業⛷️協(xie)會常務👌副(fu)理事長、秘(mi)書長邢敏(min)對《中國✔️經(jing)濟周刊》說(shuo)。

事實上，内(nei)燃機仍是(shi)目前所能(neng)利用的熱(re)效率最高(gao)的移動🎯動(dong)力機械。我(wo)國已成為(wei)世界第一(yi)汽車産銷(xiao)大國和第(di)一内燃機(ji)✍️制造大國(guo)，内燃機消(xiao)耗了我國(guo)60%以上的🌈石(shi)油，其🔱節能(neng)減排顯得(de)更為重要(yao)。

11月28日，國内(nei)9家汽車及(ji)發動機優(you)勢企業、7所(suo)大學、4個研(yan)究所及中(zhong)國内燃機(ji)工業協會(hui)共21家單位(wei)在天津組(zu)建了🛀“節能(neng)環保㊙️内燃(ran)🚶‍♀️機産業技(ji)術創新戰(zhan)略聯盟”（下(xia)稱“内燃機(ji)産業創新(xin)聯盟”），共同(tong)尋求傳統(tong)内燃機在(zai)節能環保(bao)方面的技(ji)術突破。與(yu)㊙️會專家給(gei)記者算了(le)一筆賬：如(ru)果傳統内(nei)燃機減少(shao)1克的燃油(you)消耗率，僅(jin)以我國現(xian)有汽🏃🏻車的(de)保有量來(lai)計算，一年(nian)節約的燃(ran)油就可達(da)數百萬🌈噸(dun)。

從歐3到歐(ou)6的壓力

“這(zhe)些年來，内(nei)燃機行業(ye)的呼聲并(bing)不響亮，節(jie)能減排的(de)概念也😍大(da)都被用在(zai)了新能源(yuan)（電動）車上(shang)。”内燃機産(chan)業創新🌏聯(lian)盟理事會(hui)首任理事(shi)長、天津大(da)學校長龔(gong)克對😘《中國(guo)經濟周刊(kan)》說。

有資料(liao)顯示，國家(jia)863計劃“節能(neng)與新能源(yuan)汽車”重大(da)項目第一(yi)♍批課題撥(bo)款的4.13億元(yuan)中，用于節(jie)能環保高(gao)效内燃機(ji)研發的㊙️費(fei)用僅為1600萬(wan)元。

從世界(jie)先進國家(jia)發展看，内(nei)燃機工業(ye)已進入一(yi)個高科技(ji)、高投入、高(gao)産出時代(dai)。目前，中國(guo)内燃機工(gong)業💛與跨國(guo)大公司的(de)差距較大(da)。據了解，與(yu)國外先進(jin)水平相比(bi)，我國車用(yong)發動😘機排(pai)放落後1～2個(ge)⛹🏻‍♀️階段，油耗(hao)高10%～15%，尾氣中(zhong)主要大氣(qi)污染物氮(dan)氧化物和(he)顆粒物排(pai)放量分别(bie)是歐💯洲現(xian)行标準🆚的(de)2.78倍和10倍。國(guo)産發動機(ji)将面臨技(ji)術、法👌規高(gao)标準的挑(tiao)戰。

“國内汽(qi)車的發動(dong)機，多是進(jin)口或合資(zi)的，利潤大(da)都被國🤞外(wai)壟斷。”邢敏(min)說，“國産發(fa)動機因為(wei)在一些關(guan)鍵技術上(shang)與國外差(cha)距很大，國(guo)内的合資(zi)企業都不(bu)願意用國(guo)🏒産發動🈚機(ji)。而國産整(zheng)車出口也(ye)由于發動(dong)機‼️性能等(deng)問題，在進(jin)入國際市(shi)場，尤其是(shi)歐盟國家(jia)時㊙️困難重(zhong)重。”

“目前，國(guo)内大多數(shu)車企生産(chan)的新車排(pai)放隻能達(da)到歐3和歐(ou)4标準。2025年11月(yue)28日，歐盟已(yi)經實行了(le)更為嚴格(ge)的歐5排💃🏻放(fang)标💯準。”邢敏(min)告訴《中國(guo)經濟周刊(kan)》，“工信部等(deng)國家部委(wei)已原則通(tong)過強制性(xing)國家标準(zhun)《乘用車燃(ran)料☔消耗量(liang)評價方法(fa)及指标》，到(dao)2015年我國排(pai)放法規将(jiang)與國際接(jie)軌。這意味(wei)着，在未來(lai)5年内，中國(guo)内燃機産(chan)業将面臨(lin)從目前❗歐(ou)3标準到歐(ou)6标準的巨(ju)大技術跨(kua)越♍。”

傳統發(fa)動機減排(pai)潛力巨大(da)

中國内燃(ran)機工業協(xie)會的資料(liao)顯示，2009年，中(zhong)國内燃機(ji)工👌業✊産銷(xiao)同比增長(zhang)10%，産量達6700萬(wan)台，總功率(lü)11.3億千瓦，金(jin)融危機并(bing)🐇沒有㊙️給内(nei)燃機行業(ye)帶來影響(xiang)。

一位業内(nei)人士告訴(su)《中國經濟(ji)周刊》，國内(nei)汽車制造(zao)商尚沒有(you)完全掌握(wo)新能源的(de)核心技術(shu)，而與此同(tong)時，每年售(shou)出的傳統(tong)燃油汽車(che)數量仍在(zai)攀升。如果(guo)無視這🔞種(zhong)趨勢，中國(guo)的能源消(xiao)耗、環境污(wu)染必定面(mian)臨很大壓(ya)📱力。

事實上(shang)，在新能源(yuan)動力技術(shu)發展“如火(huo)如荼”的同(tong)時，傳統發(fa)動機行業(ye)也在謀求(qiu)更環保、更(geng)節能。據龔(gong)克介紹，2009年(nian)底🛀🏻，廣西玉(yu)柴與天津(jin)大學合作(zuo)推出了兩(liang)款已實現(xian)兩級增📐壓(ya)的低碳節(jie)能高效發(fa)🌈動機，其中(zhong)一款已經(jing)成功裝車(che)試運行，實(shi)現了低碳(tan)排放、節能(neng)和發動機(ji)應用的小(xiao)型化，每台(tai)車每年至(zhi)⛱️少減少5噸(dun)二🏃氧化碳(tan)排放。而據(ju)權威部門(men)統計，2009年底(di)，全國載🚶‍♀️貨(huo)汽💃🏻車保有(you)量近1370萬輛(liang)，如果全部(bu)安裝這種(zhong)節能高效(xiao)發動機，每(mei)年可減少(shao)二💛氧化碳(tan)排放6850萬噸(dun)。龔🐅克表示(shi)，今後，内燃(ran)機産業創(chuang)新聯盟還(hai)将♈進一步(bu)發揮校企(qi)合作的優(you)勢，加速科(ke)技成果商(shang)業化運用(yong)。

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