紛紛加速了産(chan)業化的腳步。然而(ér)，受核心技術缺失(shi)、基礎設💃🏻施建設尚(shàng)未啟動和成本壓(ya)力等因素的制約(yuē)，盡管新能源車在(zai)節能😄減排方面有(you)巨大的潛力，但在(zai)一定時期内，還無(wu)法改變♍傳統汽🈲車(che)的市場主導地位(wei)。

“到2020年，新能源動力(lì)車也隻能占5%的市(shi)場份額。内燃機動(dòng)力系統☂️在🏃🏻‍♂️未來30-50年(nián)仍是汽車的主要(yào)動力。”中國内燃機(jī)工業協會👅常務副(fu)理🔴事長、秘書長邢(xíng)敏對《中國經濟周(zhou)🤟刊》說。

事實上，内燃(ran)機仍是目前所能(néng)利用的熱效率最(zui)高的移動動力機(ji)械。我國已成為世(shi)界第一汽車産銷(xiao)大國和第一内燃(rán)機制造大國，内燃(rán)機消耗了我國60%以(yǐ)上的石油，其節能(neng)減排顯得更為重(zhong)✏️要。

12月13日，國内9家汽(qi)車及發動機優勢(shì)企業、7所大學、4個研(yán)💋究所及🌈中國内燃(rán)機工業協會共21家(jiā)單位在天津組建(jiàn)了🌈“節能👅環保内燃(ran)📞機産♉業技術創新(xin)戰略聯盟”（下稱“内(nei)燃機産業創新聯(lián)盟”），共同💔尋求傳統(tǒng)内燃機在節能環(huan)保方面的技術突(tu)破。與會專家給記(jì)者算了一筆賬：如(ru)果傳統内燃機減(jian)少1克的燃油消耗(hào)率，僅以我國現有(you)汽車的保有量來(lai)計算，一年節約的(de)燃油就可達數百(bai)萬⛹🏻‍♀️噸。

從歐3到歐6的(de)壓力

“這些年來，内(nei)燃機行業的呼聲(shēng)并不響亮，節能減(jiǎn)排的概念也大都(dōu)被用在了新能源(yuan)（電動）車上。”内燃機(jī)産業創新聯盟理(lǐ)事🌂會首任理事長(zhǎng)、天津大學校長龔(gōng)克對《中國經濟周(zhou)刊》說。

有資料顯示(shì)，國家863計劃“節能與(yǔ)新能源汽車”重大(dà)項目第一⛹🏻‍♀️批課題(ti)撥款的4.13億元中，用(yòng)于節能環保高效(xiao)内燃🔅機研發的費(fei)用🏒僅為1600萬元。

從世(shi)界先進國家發展(zhǎn)看，内燃機工業已(yi)進入一個高科技(ji)、高投入、高産出時(shí)代。目前，中國内燃(rán)機工業與跨國大(da)公司的差距較大(da)。據了解，與國外先(xian)進水平相比，我國(guó)車用發動機排放(fang)落後1～2個階段，油耗(hào)高10%～15%，尾氣中主要大(da)氣污染物氮氧化(hua)物和顆🌏粒物排放(fàng)量分别是歐洲現(xian)行标準的2.78倍和10倍(bèi)。國産發動機将面(miàn)臨技術、法規高标(biao)準的挑戰。

“國内汽(qì)車的發動機，多是(shì)進口或合資的，利(lì)潤大都被國外壟(long)斷。”邢敏說，“國産發(fā)動機因為在一些(xie)關鍵技術上與🔞國(guó)外差距很大，國内(nei)的合資企業都不(bu)願❗意用國産發動(dong)機。而國産整車出(chu)口也由于發動機(jī)性能等問題，在進(jin)入國際市場，尤其(qí)是歐盟國家時困(kùn)難重重。”

“目前，國内(nei)大多數車企生産(chǎn)的新車排放隻能(néng)達到歐3和歐4标準(zhǔn)。2025年12月13日，歐盟已經(jing)實行了更為嚴格(ge)的歐5排放标準。”邢(xing)敏告訴《中國經濟(jì)周刊》，“工信部等國(guó)家部委已原則通(tong)過強🎯制性國家标(biao)準🈲《乘用車燃料消(xiāo)耗量評價方法及(jí)指标》，到2015年🔆我國排(pái)放法規将與國際(jì)接軌。這意味着，在(zài)未💛來5年内，中國内(nei)燃機産業将面臨(lín)從目前歐3标準到(dào)歐6标準的巨大技(ji)術跨越。”

傳統發動(dòng)機減排潛力巨大(da)

中國内燃機工業(yè)協會的資料顯示(shi)，2009年，中國内燃機⭕工(gōng)業産銷同㊙️比增長(zhang)10%，産量達6700萬台，總功(gong)率11.3億千瓦，金融危(wēi)機并沒有給内燃(rán)機行業帶來影響(xiǎng)。

一位業内人士告(gào)訴《中國經濟周刊(kān)》，國内汽車制造☁️商(shang)尚沒有完全掌握(wo)新能源的核心技(jì)術，而與此同時，每(mei)✍️年售出的傳統燃(ran)油汽車數量仍在(zai)攀升。如果無視這(zhè)種趨勢，中國的能(néng)源消耗、環境⚽污染(rǎn)必定面臨很大壓(yā)力。

事實上，在新能(néng)源動力技術發展(zhan)“如火如荼”的同時(shi)，傳❌統發動機🔱行業(yè)也在謀求更環保(bao)、更節能。據龔克介(jie)紹，2009年底，廣西玉柴(chái)與天♋津大學合作(zuo)推出了兩款已實(shi)現🌈兩級增壓的低(dī)碳節能💯高效發動(dong)機，其中一款已經(jīng)成功裝車試運行(hang)，實現了低碳排放(fang)、節能和😘發動機應(yīng)用的小型化，每台(tái)車每年至🌈少減少(shao)5噸二氧化碳排放(fàng)。而🈚據權威部門統(tong)計，2009年底，全國載貨(huò)汽車保有量近1370萬(wan)輛，如果全部安裝(zhuāng)這種節能高效發(fā)動機，每年可減少(shao)二氧化碳排放6850萬(wàn)噸。龔克表示，今後(hou)，内燃機産業創新(xīn)聯盟還将進一步(bu)發揮校企合作的(de)優勢，加速科❄️技成(cheng)果🌍商業化運用。

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